Vigia NM è un progetto nato nel 1984 in Argentina, per volontà del gruppo Colven. Oggi, dopo diversi stadi di evoluzione, vanta 9 milioni di unità vendute in 37 paesi diversi e la partecipazione a 7 edizioni della Parigi Dakar. Il modello NM 143, in uso sui veicoli industriali di tutto il mondo, è stato ottimizzato per l’applicazione sulle autocaravan grazie alle due versioni: versione NM 243 C (con centralina analogica) e NM 343 C (con centralina digitale). Un dispositivo molto utile anche nella sua declinazione per veicoli ricreazionali. Questi mezzi, infatti. subiscono lunghi periodi di inattività e una modalità di utilizzo stagionale, che determina spesso uno stato di usura anomalo delle gomme: il pneumatico è vetusto nonostante abbia percorso pochi chilometri.

Altro fattore di rischio è che si tratta di veicoli che viaggiano costantemente a pieno carico. A questo si associa, talvolta, uno scarso livello di attenzione alla manutenzione delle gomme da parte dell’utenza media. Per questo un sistema di controllo e calibrazione risulta particolarmente utile e opportuno. NM 243 C e NM 343 C sono sistemi che mantengono costante la pressione degli pneumatici, in modo continuo e automatico, secondo le specifiche stabilite a freddo dalla casa costruttrice. Il cuore dell’impianto è una centralina di controllo intelligente in grado di gestire fino a tre diverse pressioni (una per l’assale anteriore, una per l’assale posteriore, una per le sospensioni automatiche). Le ruote sul medesimo assale sono collegate allo stesso circuito di gonfiaggio controllato dal calibratore. In questo modo si ottiene un perfetto bilanciamento delle pressioni degli pneumatici sullo stesso assale (principio dei vasi comunicanti). L’unità di controllo, una volta verificato il calo di pressione, aziona il compressore che pompa aria nel circuito specifico collegato al pneumatico che necessita il gonfiaggio. Le tubazioni rigide, aggirano il pneumatico e si ancorano al centro del mozzo, attraverso un rotore dal quale parte il tubo che si innesta nella valvola del pneumatico. Una parte del dispositivo, rimane quindi ferma rispetto al suolo, mentre un’altra ruota insieme alla gomma.

NM 243 C si avvale di una centralina di controllo installata in plancia con luci a led colorati: il verde indica che è tutto a posto; il giallo segnala una foratura ma sotto controllo (è possibile continuare a viaggiare perché il calibratore riesce a mantenere il pneumatico alla giusta pressione); il rosso evidenzia che il danno non può essere compensato e si consiglia di fermarsi.

NM 343 C dispone di una centralina con schermo digitale che presenta le pressioni di tutti gli assali (a rotazione) o di un assale a scelta con una modalità automatica che, in caso di allarme, sposta l’attenzione sull’assale con delle problematiche. In caso di perdite estreme, il dispositivo interviene chiudendo le valvole e interrompendo l’erogazione d’aria con due modalità: la prima elettronica e, se questa non dovesse funzionare, in modo meccanico. Così, se si verificasse una rottura sul circuito del calibratore, gli pneumatici non avrebbero perdite di pressione. La taratura viene effettuata dall’officina specializzata e autorizzata al montaggio in base alle specifiche caratteristiche del veicolo.